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先张法空心板梁

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和县桥梁制作预制箱梁架设施工

2019/10/30

和县桥梁制作预制箱梁架设施工,「139-0512-3877」。10月28日,张吉怀高铁麻阳尧里河特大桥最后一片箱梁架设完成,这标志着张吉怀高铁控制性工程——麻阳尧里河特大桥架梁顺利完成。该桥全长2065 米,由中铁十四局承建,全线计划2021 年建成。

10月27日上午,威海市乳山市举行乳山口大桥工程现场启动仪式。

乳山口大桥工程是山东省最大跨径跨海悬索桥,是威海市环海旅游公路的重要组成部分和标志性工程,也是威海市公路建设史上跨度最长、标准最高、投资最大的桥梁工程。乳山口跨海悬索特大桥工程的正式开工,标志着威海市公路建设又迈出新步伐,开启新征程,实现新跨越。

该项目起点位于威海乳山市大乳山猫头嘴,终点接G228丹东线烟台海阳市起点,路线全长4.01公里。项目采用双向四车道一级公路技术标准,设计速度80公里/小时。主桥宽度35.5米,按5万吨级船舶通航标准设计,主桥最高净空为51米,净宽565米。全线新建特大桥2430.4米/1座、大桥240米/1座、隧道100米/1座、养护工区1处、观景台4处,建设工期48个月。

项目完工通车后,将实现威海市环海公路全线贯通,对完善山东公路网布局,加强青烟威沿海地区联系,改善区域交通运输和港口集疏运条件,加快旅游资源开发具有重要作用。

28日下午,枣菏高速重点控制性工程,跨京沪铁路转体桥转体成功,转体桥桥面宽度达34.5米,是目前国内单幅最宽的高速公路跨电气化铁路转体梁。再加上26日微山湖特大桥的顺利合龙,至此一条横贯鲁南大地的高速公路已初具规模。截至目前,枣菏高速整体工程已完成78%,预计2020年将全线通车。

28日,在枣菏高速跨京沪铁路转体桥建设现场,下午2时30分,总长108米、宽度34.5米、重1.7万吨的转体桥在两台连续千斤顶牵引下开始转体,最终用时80分钟精准转体到位,完成上跨京沪铁路作业实现桥梁转体施工。转体跨过京沪铁路,不影响铁路运行。

“转体桥总长108米、宽度34.5米、重1.7万吨。”中国能建葛洲坝集团枣菏高速总承包项目部负责人辛德武说,转体桥主梁采用(2x60mT型钢构)整幅转体连续箱梁和薄壁箱型墩,截面采用单箱四室斜腹板截面,是目前国内单幅最宽的高速公路跨电气化铁路转体梁。

“转体桥施工区间每日通过列车115对(其中动车7对),平均每6分钟通过一列,行车密度很大,给工程施工带来了一定难度。”辛德武说,施工采用“先建后转”的方法,一次性转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工,最大限度减少对周边交通的干扰,极大降低施工安全风险。

据辛德武介绍,京沪转体桥在施工过程中采用大节段支架现浇,安全、质量控制标准极为严格,项目部克服桥体线型、精度控制难度大、施工安全风险大、受铁路运营影响工序衔接不顺畅等诸多不利因素,施工过程中对箱梁施工中支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆进行严格监控,确保转体桥的施工质量。

场站设在湖区外,“六个100%”抑尘。

枣菏高速项目开工后,以技术创新助力提质增效,顺应环保形势,按照工厂化、集约化的原则,建设、租赁了49个集中场站,包括钢筋加工厂、拌合站、预制梁场,全部位于湖区以外,既便于污染物排放管控,又极大节约了临时占地。

施工时,项目践行“绿水青山就是金山银山”的宗旨,在湖区施工大量采用重型钢栈桥加全平台方案,搭建水上施工平台45座,采用旋挖钻减少桩基泥浆量,且产生的泥浆全部运至保护区以外,基础采用全封闭钢围堰施工,减少了对保护区环境的影响。

为避免工程建设对水源地的破坏,项目部推动绿色公路、平安工地建设和标准化施工,推行雨污集中处理、钢混叠合梁、长寿命沥青路面、ETC收费、中水回收等环保技术措施,打造一条“自然生长”之路。

此外,项目部还推进施工周边百分百围挡、物料堆放百分百覆盖、出入车辆百分百冲洗、施工现场地面百分百硬化、工地百分百湿法作业、渣土车辆百分百密封运输“六个100%”抑尘,通过监控与在线扬尘监测,推动项目绿色施工,通过落实环保巡视员、网格化管理、环境保护举报受理、违规处罚等制度,实现可持续发展的战略目标。

10月27日上午,乳山口大桥工程开工仪式在威海市乳山市举行。

乳山口大桥项目是山东省最大的跨跨悬索桥。它是威海市区游和地标性建筑的重要组成部分。它也是威海公路建设历史上跨度最长,标准最高,投资最大的桥梁。

乳山口悬索桥项目的正式启动标志着威海市高速公路建设迈出了新的步伐,开辟了新的旅程,实现了新的跨越。

该项目的起点位于威海乳山市达鲁山茅草头,威海,起点是G228丹东线烟台市海阳市。路线的长度是4.01公里。

该项目采用两通四车道的一级公路技术标准,设计速度为80 km / h。

主桥的宽度是35.5米。它是根据5万吨级船舶的航行标准设计的。主桥的最大净距为51米,净宽度为565米。

新桥为2430.4米/ 1座,桥为240米/ 1座,隧道为100米/ 1座,1个维修区,4个观景台,工期48个月。

项目建成通车后,将实现威海市环海公路全线。在改善山东公路网布局,加强青岩围沿海地区连接,改善区域交通和港口集散及运输条件,促进旅游资源开发方面将发挥重要作用。

 28日下午,枣河高速公路的重点控制项目成功移交给了京沪铁路转桥。旋转桥的桥宽达到34.5米。它是中国最宽的交叉电气化铁路旋转梁。

连同26号巍山湖大桥的畅通的贺龙,贯穿鲁南地区的高速公路已初具规模。

截至目前,枣河高速路总体工程已完成78项,预计2020年全线通车。

 28日,珠海高地施工现场时速跨京沪铁路转桥,下午2点30分,在连续两个千斤顶的牵引下,全长108米,宽34.5米,重17,000吨的旋转桥被转弯。

最后,花了80分钟将车身准确地旋转到位,并完成了沪沪铁路上的桥梁建设。

转环穿过京沪铁路,不影响铁路运营。

旋转桥的总长度为108米,宽度为34.5米,重量为17,000吨。中国葛洲坝集团株洲高速总承包工程负责人辛德武表示,旋转桥的主梁采用2x60mT钢制全幅旋转连续箱梁和薄壁箱墩,断面采用单箱四室倾斜腹板段。

它是目前中国最宽的高速公路跨电铁路旋转梁。

在旋转桥的施工区,每天有115列火车运送7对火车,每6分钟一列火车通过。驱动密度很大,给施工带来一定困难。

辛德武说,施工采用先施工再转移的方法。一次性成功转移后,不再需要在铁路线上进行混凝土浇筑施工,从而最大程度地减少了对周围交通的干扰,并大大降低了施工安全风险。

据辛德武介绍,京沪旋转桥在施工过程中采用大截面支架现浇。安全和质量控制标准非常严格。项目部克服了桥梁线型,精度控制困难,施工安全风险高。

铁路运营过程中影响过程的连接不畅及许多其他不利因素。在施工过程中,箱梁施工严格执行支架验收,预拱形设置,监测测量,沉降变形观测,混凝土配合比和坍落度,拉力和灌浆。

监控以确保旋转桥的施工质量。

该站位于湖区之外,有600台是抑尘装置。

 Zao \\ u0027高速项目开始后,该公司将按照工厂化和集约化的原则建设和租赁49个集中站,包括炼钢厂,搅拌站和预制梁。农田全部位于湖区以外,不仅方便了污染物的排放控制,而且大大节省了临时用地。

在施工过程中,青山绿河工程是金山银山的宗旨。在湖区建设中,采用了大量的重型钢架和全平台方案,建成了45个水上施工平台。使用旋转钻孔减少了桩基泥浆的量,所产生的泥浆全部被运送到保护区之外,并且地基由全封闭钢制围堰构成,从而减少了对保护区环境的影响。

为避免因工程建设对水源造成损害,项目部推进绿色道路建设,安全施工场地建设和规范化建设,并实施雨水,污水集中处理等环境保护措施。 ,钢混合梁,长寿命沥青路面,ETC装料和水循环利用。

创造自然的增长之路。

此外,项目部还促进了建筑周围100%的围封,100%的物料堆放覆盖,100%冲洗进出的车辆,100%施工现场地面硬化,100%湿作业施工现场,以及100%的渣土车辆。

通过监测和在线粉尘监测密封和运输六百种抑尘剂,促进项目的绿色建设,并通过实施环境检查员,网格管理,环境保护报告的接受和违反来实现可持续发展的战略目标法规。

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